Ауди(Audi)-Клуб

shaman237,

нету рывков, переключаются передачи незаметно;

ударов не замечал, разве что утром на холодную машину когда переключаешь на драйв, то когда проходишь заднюю передачу, то ощущается небольшой толчок;

если использовать кикдаун - ~секунду думает и рвет

Если ставить диагноз online, то всё на первый взгляд в порядке Ездите и не заморачивайтесь

Berezina, Ваша теория может быть и хороша, но ощущения организма на бумагу не положишь, вчера ехал с работы на бензиновой авто, а сегодня на дизеле и разница очень и очень ощутима, причём в пользу дизеля, в нашем тошнящем потоке ,субъективно...

И прошу вас, давайте без очередной лекции

Dmitry_B, я так понимаю, что главной фразой является это -

при одинаковой мощности

Dmitry_B, Я всё понял-понял.

Но по мне так, уж если выбирать между 130 лошадиными силами, так лучше они пускай будут дизельными, и дело вовсе не в экономии, а в ощущениях.

Berezina:

Так о чем говорит охлос, когда постоянно произносит магическую фразу для него "кр.момент"? Правильный ответ - ни о чем.

Или может охлос озадачен прочностью коленвала на скручивание, или о том же параметре других валов и полуосей?

Слышь, умник нашелся, иди дальше свои книжки читай.

Мы тут НЕ обсуждаем что пишут в книгах, а говорим о поведении моторов на практике.

Есть личный опыт сравнения как едет А4 бензин 125 л. с. / 173 Н*м и как едет А6 дизель 115 л. с. / 280 Н*м.

Слова товарища Лом'а на 100% точно отражают реальные ощущения.

Лом:

. Это я к тому, что при обычном среднестатистическом движении при резком нажатии на педальку от данного дизеля вы получите более мощное ускорение, + на дизеле вы в гораздо меньшей степени почувствуете отражение загруженности (веса) авто на динамике, + при трогании/движении в гору вам не нужно будет выкручивать мотор либо переключаться на пониженную передачу.

Даже не смотря на разницу в весе (бензин легче на 200 кг), дизель в тошнящем городе ведет себя динамичнее.

Лом:

Какое медленное горение топлива и т.д.

обычное. поройте в нете, если есть желание

Лом:

PS: к тому же техническое обслуживание современного дизеля уже вовсе не дороже современного бензина !

да что вы говорите......

....

я еще раз подчеркну. задача любого дизеля - недорогое по топливу перемещение из точки а в точку б.

"уделывать со старта" - задача бенза. "запас хода" - задача дизеля.

....

по динамике..уж поверьте ...перепробовал не один десяток авто. разных. и бенз и дизель.

auriz:

Dmitry_B :

"уделывать со старта" - задача бенза

Как раз таки на старте вас уделает дизель

ну не знаю... мой бывший дизель со старта тупил... Теперь бензин - как ракета.

Drull:

auriz:

Dmitry_B :

"уделывать со старта" - задача бенза

Как раз таки на старте вас уделает дизель

ну не знаю... мой бывший дизель со старта тупил... Теперь бензин - как ракета.

Мы не берем в пример дизели Пассат Б3 и ему подобных.

Современный дизель с исправной турбиной на старте легко объедет бензин с похожей кубатурой. Даже при преимуществе бензина в 10-20 л.с. в заявленнях мощностях.

auriz:

Современный дизель с исправной турбиной на старте легко объедет бензин с похожей кубатурой. Даже при преимуществе бензина в 10-20 л.с. в заявленнях мощностях.

....и ему этону совсем не на пользу.

не покупается дизель для полетов. покупается для экономии.

av_lev:

Dmitry_B, чувствуется, что с дизелем Вы не имели дело, а все по наслышке рассуждаете.

о да....конечно.

VW: 1.6D 1.9D 1.9TDi 2.4 TDi

MB: OM601 OM602 OM602 (2.9) 2.0 XDi 2.7Cdi

это на чем ездил мягко говоря, не одну тысячу км.))), достаточно?

бензинок тоже попробовал достаточно

Дизель конечно не для гонок, но современный 3х литровый коммон рэйл легко едет с таким же 3х литровым бензином. Кстати, в е39 , если не ошибаюсь 193 лс на дизеле 3.0 против 231 лс бензиновой 3.0 едет одинаково что до 100 км/ч, что после 100 км/ч. Так где правда?