Автомобильная физика

Так что не надо ляля, что все японцы идеальны в плане компоновки.

так и не все идеальны, а только избранные

Berezina:

150 км/ч можно не заморачиваться. 0.015 это максимум для легкового авто. А если шины еще нормально накачать, то и 0.013 можно в формулу подставлять.

Спасибо!

Минимум 0.4. В среднем 0.45 смело можно принимать. Максимальный - примерно 48%.

А для бензинового сколько брать? С обычным прыском и прямым. 0,3 нормально для обычного?

На такой небольшой пер.приводной 13% вполне реально. У ауди А6 кваттро - процентов 23%, как и у субару импрезы. У бмв 5-ки 18%, как и у переднеприводной А6.

Вот тут вот пожалйста подробней.

Про ауди и бмв понятно, двигатель продольно у обоих, нужно юзать гипоидную/коническую передачу.

Полный привод если УАЗ с портальными мостами - как раз под 30% и выйдет . Но спасибо за цифру для обычного полноприводника.

А вот 13% для "небольшого" сценика непонятно. Разница с Ауди только в цилиндрической передаче вместо гипоидной/конической. Разница в весе 200кг с первым сцеником и 100кг со вторым. Так что сценик не такая уж и малюпасенькая машинка... Откуда такая разница?

Berezina, может подскажете? Раньше спрашивал здесь- версий никаких.

EuroKwak:

Интересно, исходя из каких соображений вместо логичных и привычных ещё двух пар пружин вставлены две пластины друг напротив друга?

Диаметр диска 400мм, устанавливается со стороны КПП, сцепление двухдисковое.

Berezina, в абсолютно всех дисках сцепления, что мне попадались в руки, пружины размещены как обычно - симметрично. Этот - один единственный диск из всех что я видел. Ни по мощности, ни по назначению сей грузовик из общего ряда не выбивается, чтоб убирать лишние пружины. В конце концов могли вставить по 6 пружин, но меньшей жёсткости.

P.S. Эти, как вы назвали, "заглушки", имеют слишком хорошую обработку поверхности для просто заглушек, да и толщина у них не пару десяток, а визуально 3...4 мм.

toledo:

возможно, необычное расположение сцепления учитывается или своеобразные характеристики двигателя, трансмисии.

Да в том то и вопрос, что всё (компоновка, характеристики) в этом Volvo обычно: двигло, КПП - всё традиционно; сцепление правда двухдисковое, но в аналогичных двухдисковых сцеплениях (у Мерса например, или у более древних Вольво) - пружины расположены почеловечески, без всяких вставок Ведь если Valeo так сделал - значит так нужно. Вопрос только - зачем?

Kop:

удешевление конструкции

- да ну!!! - изготавливать отдельно пару хитрых пластин для небольшого тиража редких дисков + установка этих пластин отдельным устройством - явно дороже будет чем один и тот же робот установит ещё 2 пары массово выпускаемых пружин.

P.S. Чую, только сами VALEO смогут внести ясность в этот вопрос.

пару хитрых пластин

по-сравнению с пружинами пластина менее хитрое изделие.

и стоит гораздо дешевле.

EuroKwak,

Valeo - это не та фирма, которая будет сувать что-то, оказавшееся под рукой

почему вы в этом так уверены?

Андрей Владимирович:

EuroKwak,

Valeo - это не та фирма, которая будет сувать что-то, оказавшееся под рукой

почему вы в этом так уверены?

На 100% я в этом не уверен, червяк сомнения имеет право на существование, однако если уже Valeo (ну или Sachs, например) туфту будет гнать, то что говорить тогда об остальных фирмочках?

Всё-таки Valeo - это серьёзный бренд, поставщик на конвейер. Кстати, качество диска (накладок в частности) на фотографии - изумительное - сразу видно who is who.

Андрей Владимирович, я может не так выразился, но первыми скзаали вы:

удешевление за счет использования того что под рукой

а это уже прямой путь к туфте... я его слепила из того, что было (с)

Подожду, что Valeo ответит, если конечно ответит.

ЗЫ: забыл сказать сразу - оригинальный диск (made by Valeo), принесённый в качестве образца - тоже с 4-мя парами пружин и такими же вставками. Не думаю, что в 2001 году Valeo экономило пару долларов на диске, поставляемом на конвейер Volvo.