Всё, что вы хотели знать про мотоциклы, но боялись спросить.

Skomoroh:

Это очевидные вещи, но ИМХО в том режиме, что мы ездим абсолютное большинство времени загружено именно заднее колесо, мы ведь очень редко тормозим.

Добавьте в рассуждения о загруженности - не загруженности заднего на спортах ещ то, что спорты вообще-то легкие.

С туристами или варадерой не сравнить.

Это однозначно! Если-б я с пассажиром ехал, то колесико разогрелось бы побольше, к бабке не ходи, а варадеро тяжелее джиксера на добрых полтора типичных нажопника Поэтому надо спускать колеса

Skomoroh:

Поэтому надо спускать колеса icon_smile.gif

Почему- поэтому, обьясни.

Спущеное колесо не только лучше разогревается, но и имеет другую форму, плюс иначе деформируется под нагрузкой... что, собственно. вызывает больший нагрев.

Не понял логики...

Что же непонятного - во-первых лучше разогревается, во-вторых недостаточный разогрев компенсируется бОльшей деформацией в повороте - отсюда увеличение пятна контакта и держак. ИМХО все понятно.

мужики.. да чего вы спорите!

сам я упал

причина - переоценка собственных возможностей! и все! самя обыкновенная и тупая причина, которую изнутри как бы всегда ощущаешь, но бычно кладешь на нее до момента, пока уже не случается этот "ох еп.. бл.. .. ну пипец!!!", и следующий за этим БЗДЫЫЩЩЩЩЩ!!!!!!

всего лишь надо было притормозить перед поворотом, отстать и догнать всех на прямой, а не ориентироваться на быстро едущих товарищей

я б может и прошел бы поворот, если б ездил по нему раньше и знал его.

возможно я прошел бы его, не будь встречной машины (выехал на встречку и вернулся назад, имея достаточную ширину проезжей части)

а так видимо рефлекторно мозг решил завалиться и избежать лобового с машиной

я кажись улетел точно также как и Витя The_Victor в начале лета, просто не справился с управлением на незнакомом повороте

а то, что экип меня спас - это обычное правило, надевать его для падения и всем должно быть наукой. вот я целый с небольшими ушибами сижу на работе, после охренительного падения в кювет. думаю новички возьмут себе на вооружение

то, что разъехался со встречкой - повезло, спасибо судьбе

ну и в целом, я морально подавлен, конечно же

неприятно это все, дополнительные затраты теперь, не входившие в планы, и в целом, семья дома недовольна моим рейсингом и низкими результатами в квалификационном заезде

Skomoroh,

Хм... увеличение пятна контакта. но при этом совершенно иная его форма + нестабильность.

Надо думать и рисовать. ИМХО неоднозначное утверждение.

Почему нестабильность-то? Речь же не идет о давлении в 1.5 вместо 2.5. Когда я снизил давление, сразу заметил, что шина лучше греется - ЕМНИП с 2.5 до 2.2 на эсвэхе, больше снижать побоялся из-за нестандартной задней покрышки (180 вместо 160). Собственно можно и не рисовать ничего, а положиться на практиков - спортсмены меняют давление в шинах для каждого трека - полагаю для балансирования на температурной грани - чтобы покрышка сильно разогревалась, но не перегревалась, и 2-3 десятых вроде совершенно обычное дело. По холоду можно и сильнее снижать ИМХО, конечно в разумных пределах... чтоб не снялась покрышка в повороте

Собственно можно и не рисовать ничего, а положиться на практиков

Практики практиками. мне сам механизм понять интересно.

Я уверен, что было как раз наоборот - ты недооценил свои возможности, как и возможности байка.

Важнее - что пытался ехать "за кем-то", рассчитывая на повторение чьих-то действий, а не самостоятельно просчитывая маневр. "Уцепился за хвост", судя по описанию.

Вторая ошибка- слишком быстрая группа, не сделавшая скидку на групповое передвижение, едущая "по быстрым".

Вобще, так ехать в пиццот раз проще, чем одному - это точно, особенно если не заучил все повороты

У меня противоположное мнение.

едешь один - едешь в своем режиме, со своим режимом в поворотах, со своей скоростью и маневрами. Кого-то пропустил, тут быстрее прошел. тут медленнее, там песок успел заметить.

едешь группой- несешь часть ответственности за группу, езда группы, задающаяся ведущими ограничивает "твои" режимы и по скорости и по маневрам. Часто уже нет возможности следить за дорогой номрально, следишь за другими едущими.

едешь "хвостом" - едешь в совершенно не своей манере, полагаясь на то, что ведущий учитывает твои навыки, стиль вождения, тех возможности и дорожную ситуацию, тот же песок в повороте. Ведущий в таком случае думает ЗА ТРОИХ - себя, "хвоста" и встречно-поперечных. И должен оч хорошо знать вождение второго номера.

Личное ИМХО без претензий на мировую истину.

и еще, верь-не верь. но шестое чувство было!

мне так хотелось остаться с Глумом и Миксером, поплакать над спущенным колесом.

Skomoroh,

Важнее - что пытался ехать "за кем-то", рассчитывая на повторение чьих-то действий, а не самостоятельно просчитывая маневр. "Уцепился за хвост", судя по описанию.

Вторая ошибка- слишком быстрая группа, не сделавшая скидку на групповое передвижение, едущая "по быстрым".

согласен.

old-jim,

В какой-то момент в повороте очканул: "бл... не пройду!!!" и позволил себе запаниковать.

Как следствие - попытка замедлиться в апексе (тормозной след), ну а дальше....

да. это ПИС. уверен, что падение из-за него. и еще уверен, что я сам упал бы на 140 км/ч (ибо ниразу не гонщег и ПИСы надо мной очень сильны).

alexviper,

вы лучше расскажите где экип ремонтировать

вроде были телефоны

Ремонт мотоэкипировки (подгонка по размеру, замена порванных мест, укорачивание изделия, замена молний) Телефон 639-67-52(велком)? 8-044-455-53-55(велком)

и еще, верь-не верь. но шестое чувство было!

мне так хотелось остаться с Глумом и Миксером, поплакать над спущенным колесом.

Да не заморачивайся так... шит хеппенз.